ASK HOLON3D

请留下您的意见或建议,华朗三维工程师将为您解答!

姓名

邮箱

电话

问题

ASK HOLON3D

当前位置首页 >新闻 > 行业新闻

看看3D工作原理,就知道航空发动机为什么那么难造

2021-08-28

航空发动机领域中最强者必然是军用航发,在民用客机的发动机基础上追求更大的推力以及开加时的最大推力,所以军用发动机算是人类科技的巅峰之作。

具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术,只出口发动机成品,有的甚至连维护都需要送回原产国。

 

航空发动机到现在都得依赖人工熟练装配。

图-22M3的NK-25发动机涡扇发动机上密集的管线,在很长一段时间里,这台发动机和NK-32是世界上推力最大的航空发动机。

NK-32发动机加力燃烧室的喷油环。

组装中的AL-31FP发动机,也就是苏-30SM战斗机的动力装置。

 

发动机机匣上在加压舱中进行氩弧焊的接口。在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化,能获得高质量焊缝,提高焊接结构的疲劳强度。

发动机的涡轮叶片需要铸造成形,这是在用失蜡法烧结陶瓷铸型。

浇筑的单晶叶片与同等重量的黄金一样昂贵。铸造这种叶片的技术非常复杂,但这种叶片的性能在所有方面都优于普通叶片。每片叶片都用特殊的镍钨合金“生长”而成。

这是为PD-41发动机制造的宽弦空心叶片,这种发动机是MS-21客机的动力来源。这个被隔出的特别区域里的机器对钛合金叶片毛坯进行切削成形,并对表面进行机械打磨和抛光。

组装完毕的多级压气机转子。

虽然喷气发动机是20世纪最伟大的技术发明之一,但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。


法律声明 隐私保护 华朗三维技术(深圳)有限公司版权所有 粤ICP备12021911号 网站地图

关注我们:淘宝